Der Straßenverkehrs-Code verlangt, einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, unabhängig von der Verkehrszone. In der Stadt folgt dieser Abstand zwischen zwei Autos denselben Prinzipien wie auf Landstraßen oder Autobahnen, jedoch machen die tatsächlichen Bedingungen es schwieriger, ihn zu beurteilen und einzuhalten.
Vulnerable Verkehrsteilnehmer und Sicherheitsabstand in der Stadt: ein unterschätzter Faktor
Die meisten Fahrleitfäden berechnen den Sicherheitsabstand ausschließlich auf Basis der Geschwindigkeit. In städtischen Gebieten ist diese Überlegung unvollständig. Die Dichte von Fußgängern, Radfahrern und E-Scootern auf der Straße oder in der Nähe von Fußgängerüberwegen verändert das Kollisionsrisiko radikal, selbst bei langsamer Fahrt.
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Das CEREMA empfiehlt in seinem technischen Leitfaden zum Straßenverkehr in städtischen Gebieten (Ausgabe 2023), einen größeren Abstand als auf dem Land bei gleicher Geschwindigkeit einzuhalten. Der Grund liegt im Maskierungseffekt: Ein Fahrzeug, das zu dicht auffährt, verdeckt einen Fußgänger, der von einem Bürgersteig oder zwischen zwei geparkten Autos auf die Straße tritt.
Eine Überlegung zu dem Abstand zwischen 2 Autos in der Stadt muss diese Interaktionen zwischen den Verkehrsteilnehmern berücksichtigen und nicht nur die theoretische Bremszeit.
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In einer 30er-Zone, wo die Koexistenz verschiedener Fortbewegungsarten maximal ist, wird dieser zusätzliche Abstand besonders relevant. Mit 28 km/h direkt am Stoßfänger des vorausfahrenden Fahrzeugs zu fahren, lässt keinerlei Sicht auf das, was am Boden passiert, wo die am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmer unterwegs sind.
Artikel R412-12 des Straßenverkehrs-Codes: was der Text sagt und was er nicht sagt
Artikel R412-12 des Straßenverkehrs-Codes bildet die rechtliche Grundlage. Er verpflichtet den Fahrer, zwischen seinem Fahrzeug und dem vorausfahrenden Fahrzeug einen Abstand zu lassen, der der Strecke entspricht, die in mindestens zwei Sekunden zurückgelegt wird. Dieses Prinzip gilt sowohl in der Stadt als auch außerhalb von Ortschaften.
Bei 50 km/h (übliche Geschwindigkeitsbegrenzung in der Stadt) entsprechen zwei Sekunden etwa 28 Metern. Bei 30 km/h reduziert sich dies auf etwa fünfzehn Meter. Diese Werte überraschen oft: Im städtischen Verkehr lassen nur wenige Fahrer tatsächlich einen solchen Abstand.
Der Text legt keinen Abstand in Metern fest. Er argumentiert zeitlich, was ihn an jede Geschwindigkeit anpassbar macht. Er erwähnt jedoch keine Anpassungen in Bezug auf spezifische städtische Bedingungen, wie das Vorhandensein einer Bushaltestelle, eines Schuleingangs oder eines angrenzenden Radwegs. Die Einschätzung bleibt dem Fahrer überlassen.
Strafen bei Nichteinhaltung
Die Nichteinhaltung des Sicherheitsabstands stellt eine Ordnungswidrigkeit der vierten Klasse dar. Sie führt zu einem Entzug von drei Punkten auf dem Führerschein und einer Geldstrafe. Im Falle einer Kollision kann die Ordnungswidrigkeit die Verantwortung des Fahrers gegenüber seiner Versicherung verschärfen und die Schadensregulierung beeinflussen.
ADAS-Systeme in der Stadt: eine falsche Sicherheit bezüglich der Abstände
Fahrassistenzsysteme (adaptiver Tempomat, automatisches Notbremsen, Abstandswarner) verbreiten sich im Fahrzeugpark. Ihr Versprechen ist einfach: menschliche Fehlurteile auszugleichen. Die Erfahrungen vor Ort nuancieren diese Aussage, insbesondere im dichten Stadtverkehr.
Mehrere Beobachtungen zeigen, dass Fahrer, die mit diesen Systemen ausgestattet sind, bereit sind, näher am vorausfahrenden Fahrzeug zu fahren, insbesondere in Phasen des stockenden Verkehrs („Stop-and-Go“). Das Vertrauen in die Elektronik verringert die persönliche Wachsamkeit und verengt paradoxerweise die tatsächlichen Sicherheitsabstände.
Dieses Phänomen wirft eine offene Frage auf: Kompensieren die ADAS tatsächlich das erhöhte Risiko, das sie erzeugen, indem sie das Verhalten des Fahrers verändern? Die verfügbaren Daten erlauben keine eindeutige Schlussfolgerung, aber die Feststellung, dass sich der Abstand zwischen Fahrzeugen in der Stadt bei assistierten Fahrern verringert, taucht regelmäßig in den Analysen des Fahrverhaltens auf.
- Der adaptive Tempomat funktioniert bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten weniger gut, genau im städtischen Bereich, der am häufigsten vorkommt.
- Das Notbremsen erkennt Zweiräder und Fußgänger, die seitlich auftauchen, schlecht, was in der Stadt häufig vorkommt.
- Der akustische Abstandswarner, der in dichtem Verkehr oft aus Ärger deaktiviert wird, verliert jede Nützlichkeit.
Den Sicherheitsabstand in der Stadt ohne Bodenmarkierung bewerten
Auf der Autobahn bieten regelmäßig angeordnete weiße Linien einen zuverlässigen visuellen Anhaltspunkt. In der Stadt existiert diese Markierung nicht. Der Fahrer muss auf andere Methoden zurückgreifen, um seinen Sicherheitsabstand zu schätzen.
Die Technik des festen Punktes
Die einfachste Methode besteht darin, einen festen Anhaltspunkt (Pfahl, Schild, Fußgängerüberweg) auszuwählen und die Sekunden zu zählen, die vergehen, bis das Fahrzeug vor Ihnen diesen Punkt überschreitet und Sie ihn erreichen. Wenn Sie weniger als zwei Sekunden zählen, sind Sie zu nah dran.
Diese Technik funktioniert gut bei stabiler Geschwindigkeit. Sie wird komplizierter im stockenden Verkehr mit häufigen Beschleunigungen und Bremsungen. In diesem Fall bleibt die Beobachtung des sichtbaren Abstands zwischen den beiden Fahrzeugen der zuverlässigste Reflex: Wenn Sie die Basis der Hinterreifen des vorausfahrenden Fahrzeugs nicht mehr sehen, ist der Abstand unzureichend.
Bedingungen, die eine Erhöhung des Abstands erfordern
- Nasse oder gepflasterte Fahrbahn, die den Bremsweg im Vergleich zu einer trockenen Fahrbahn erheblich verlängert.
- Schuleingang, Marktzugang oder geteilter Fußgängerbereich, wo ein abruptes Anhalten des vorausfahrenden Fahrzeugs wahrscheinlich ist.
- Fahren hinter einem Bus oder einem Lieferfahrzeug, dessen häufige und plötzliche Stopps eine erhöhte Vorahnung erfordern.
- Vorhandensein eines dazwischenliegenden Zweirads, dessen Bremsweg anders ist und dessen Stabilität geringer ist.
Die Verbreitung von 30er-Zonen in Innenstädten verändert auch die Wahrnehmung der Fahrer. Bei niedrigen Geschwindigkeiten steigt das Sicherheitsgefühl, und der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug verringert sich reflexartig. Der Abstand von zwei Sekunden bleibt jedoch der gesetzliche Referenzwert, unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit.
Das Einhalten dieses Abstands in der Stadt erfordert sowohl persönliche Disziplin als auch das Verständnis des städtischen Kontexts. Die Vorschriften setzen einen Rahmen, aber die Anpassung an die tatsächlichen Bedingungen (Sichtbarkeit, Dichte der Verkehrsteilnehmer, Zustand der Fahrbahn) bestimmt die tatsächliche Sicherheit jeder Fahrt.