Il Codice della strada impone di mantenere un intervallo di sicurezza con il veicolo che precede, indipendentemente dalla zona di circolazione. In città, questa distanza tra due auto obbedisce agli stessi principi che su strada o autostrada, ma le condizioni reali la rendono più difficile da valutare e rispettare.
Utenti vulnerabili e distanza di sicurezza in città: un parametro sottovalutato
La maggior parte delle guide di guida calcola la distanza di sicurezza esclusivamente in base alla velocità. In agglomerato, questo ragionamento è incompleto. La densità di pedoni, ciclisti e monopattini sulla carreggiata o nelle vicinanze delle strisce pedonali modifica radicalmente il rischio di collisione, anche a bassa velocità.
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Il CEREMA, nella sua guida tecnica sulla condivisione della strada in ambiente urbano (edizione 2023), raccomanda di mantenere un margine più ampio rispetto alla campagna a velocità identica. La ragione è legata all’effetto di mascheramento: un veicolo seguito troppo da vicino nasconde un pedone che si impegna da un marciapiede o tra due auto parcheggiate.
Una riflessione su la distanza tra 2 auto in città implica di tenere conto di queste interazioni tra utenti, e non solo del tempo di frenata teorico.
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In zona 30, dove la coabitazione tra modalità di trasporto è massima, questo margine aggiuntivo diventa particolarmente pertinente. Andare a 28 km/h attaccato al paraurti del veicolo davanti non lascia alcuna visibilità su ciò che accade a livello del suolo, dove circolano gli utenti più esposti.
Articolo R412-12 del Codice della strada: cosa dice il testo e cosa non dice
L’articolo R412-12 del Codice della strada costituisce la base normativa. Impone al conducente di lasciare tra il suo veicolo e quello che lo precede un intervallo corrispondente alla distanza percorsa in almeno due secondi. Questo principio si applica in città come fuori agglomerato.
Alla velocità di 50 km/h (limite comune in agglomerato), due secondi corrispondono a circa 28 metri. A 30 km/h, si scende a una quindicina di metri. Questi valori sorprendono spesso: nel flusso urbano, sono rari i conducenti che lasciano realmente tale spazio.
Il testo non fissa una distanza in metri. Ragiona in termini di tempo, il che lo rende adattabile a qualsiasi velocità. Tuttavia, non menziona alcun aggiustamento legato alle condizioni specifiche della città, come la presenza di una fermata dell’autobus, di un’uscita di scuola o di una pista ciclabile adiacente. La valutazione rimane quella del conducente.
Sanctions in caso di non rispetto
Il mancato rispetto della distanza di sicurezza costituisce una contravvenzione di quarta classe. Comporta un ritiro di tre punti dalla patente di guida e una multa. In caso di collisione, l’infrazione può aggravare la responsabilità del conducente presso il suo assicuratore e modificare la copertura dei danni.
Sistemi ADAS in città: una falsa sicurezza sulle distanze
Le assistenze alla guida (cruise control adattivo, frenata d’emergenza automatica, avviso di distanza) si stanno diffondendo nel parco auto. La loro promessa è semplice: compensare gli errori umani di valutazione. I riscontri sul campo sfumano questo discorso, in particolare nella circolazione urbana densa.
Numerose osservazioni mostrano che i conducenti dotati di questi sistemi accettano di viaggiare più vicino al veicolo che precede, in particolare nelle fasi di traffico discontinuo (“stop and go”). La fiducia nell’elettronica riduce la vigilanza personale e, paradossalmente, restringe i margini di sicurezza reali.
Questo fenomeno pone una domanda aperta: gli ADAS compensano realmente il rischio aumentato che generano modificando il comportamento del conducente? I dati disponibili non consentono di concludere in modo netto, ma il riscontro di un avvicinamento tra veicoli in città tra i conducenti assistiti emerge regolarmente nelle analisi del comportamento stradale.
- Il cruise control adattivo funziona meno bene a velocità molto basse, precisamente la fascia urbana più comune.
- La frenata d’emergenza rileva male i due ruote e i pedoni che emergono lateralmente, scenario frequente in città.
- L’avviso di distanza sonoro, spesso disattivato per fastidio nel traffico denso, perde ogni utilità.
Valutare la distanza di sicurezza in città senza riferimenti a terra
In autostrada, le strisce bianche distanziate in modo regolare offrono un riferimento visivo affidabile. In città, questa marcatura non esiste. Il conducente deve ricorrere ad altri metodi per stimare il suo intervallo di sicurezza.
La tecnica del punto fisso
Il metodo più semplice consiste nel scegliere un riferimento fisso (palo, cartello, attraversamento pedonale) e contare i secondi tra il momento in cui il veicolo davanti a te lo supera e quello in cui lo raggiungi. Se conti meno di due secondi, sei troppo vicino.
Questa tecnica funziona bene a velocità stabilizzata. Diventa più delicata in un traffico irregolare, con accelerazioni e frenate frequenti. In questo caso, monitorare lo spazio a terra visibile tra i due veicoli rimane il riflesso più affidabile: se non vedi più la base dei pneumatici posteriori del veicolo davanti, il margine è insufficiente.
Condizioni che impongono di aumentare la distanza
- Carreggiata bagnata o pavimentata, che allunga la distanza di frenata in modo significativo rispetto a un asfalto asciutto.
- Uscita di scuola, approdo di mercato o strada pedonale condivisa, dove è probabile un arresto brusco del veicolo davanti.
- Guida dietro un autobus o un veicolo di consegna, i cui arresti frequenti e improvvisi richiedono un’anticipazione maggiore.
- Presenza di un due ruote intercalato, la cui distanza di frenata differisce e la cui stabilità è minore.
La generalizzazione delle zone 30 nei centri città modifica anche la percezione dei conducenti. A bassa velocità, l’impressione di sicurezza aumenta, e lo spazio lasciato con il veicolo precedente si riduce per riflesso. L’intervallo di due secondi rimane però il riferimento normativo, indipendentemente dalla velocità praticata.
Mantenere questa distanza in città dipende tanto dalla disciplina personale quanto dalla comprensione del contesto urbano. La normativa fissa un quadro, ma è l’adattamento alle condizioni reali (visibilità, densità di utenti, stato della carreggiata) a determinare la sicurezza effettiva di ogni viaggio.